Ce moteur antidéflagrant-sûr fait partie de la série YB3. Par rapport au modèle YB2, il réduit les pertes de 20 %. Il présente de nombreux avantages structurels -fonctionne efficacement, fait peu de bruit et est plus sûr à utiliser.
La configuration de montage standard est B3. Le cycle de service est S1. Les températures de l'air de fonctionnement varient de -20 degrés à 40 degrés. L'altitude ne doit pas dépasser 1 000 mètres. Des services de personnalisation sont disponibles sur demande. Ce qui suit décrit les principales caractéristiques structurelles du moteur.
1. Petit espace
L'espace d'installation du moteur a été réduit, permettant au moteur d'avoir une taille plus petite, des performances et une fiabilité supérieures. Le moteur sûr et antidéflagrant-répond parfaitement à ces exigences, avec des performances fiables et une structure compacte.
2. Durée de vie prolongée
Il est de haute-qualité et fiable, il fonctionne donc longtemps. Le châssis du moteur et les couvercles d'extrémité sont en fonte à haute résistance-, ce qui la rend mature et durable. Nous avons optimisé le cadre avec une conception aérodynamique pour augmenter le flux d'air de refroidissement.
Le châssis du moteur compact utilise des ailettes de refroidissement parallèles sur toute la longueur avec un cône central. Les ailerons ne sont pas uniformément espacés ou disposés de manière concentrique. À l'intérieur, quatre canaux de ventilation axiaux sont intégrés. Aux extrémités de l'enroulement à l'intérieur du cadre, des nervures de refroidissement axiales parallèles sont ajoutées pour élargir la zone de dissipation thermique. Le moteur présente une grande résistance à la corrosion et un revêtement de surface qui le protège des intempéries à long terme. Le système de refroidissement à double circuit-atteint une densité de puissance plus élevée et maintient la température du moteur constante partout-ce qui contribue réellement à prolonger sa durée de vie opérationnelle.
3. Système de refroidissement
Le principe de refroidissement des moteurs antidéflagrants sûrs-, caractérisés par leurs ailettes de dissipation thermique, définit également les propriétés fondamentales du moteur. Avec les progrès continus de la technologie des moteurs, le volume par unité de capacité des moteurs électriques a progressivement diminué, conduisant à des conditions de dissipation thermique de plus en plus difficiles. Lorsque le moteur tourne et chauffe, une bonne conception thermique permet une bonne dissipation de la chaleur. La technologie automobile évolue constamment, de sorte que les moteurs de même capacité deviennent de plus en plus petits. Et cela signifie que la gestion thermique doit suivre le rythme.
Il dispose de deux circuits d'air de refroidissement indépendants : un circuit de refroidissement interne et un circuit de refroidissement externe. La majorité de la chaleur générée par les pertes est transférée du noyau du stator vers le châssis, où elle est dissipée par le flux d'air de refroidissement externe. La majeure partie de la chaleur résiduelle provient des pertes du rotor et de certaines pertes aux extrémités des enroulements du stator. Il est transféré au cadre via le circuit de refroidissement interne.
Pour un moteur antidéflagrant-sûr, la conception du cadre conique permet au flux d'air de refroidissement externe de passer par les ailettes de refroidissement. Ce flux d'air se déplace le long des ailettes depuis l'extrémité non-entraînement jusqu'à l'extrémité entraînement. Le cadre et les ailettes de refroidissement sont configurés pour une dissipation rapide de la chaleur. La boîte à bornes est éloignée des ailettes, de sorte que l'air circule facilement sans être bloqué. Nous avons ajouté des ailettes de refroidissement internes à la surface intérieure du cadre autour des extrémités de l'enroulement du stator-, ce qui améliore considérablement la dissipation de la chaleur.
Un ventilateur interne situé à l'extrémité non-du lecteur gère le refroidissement par air interne. Il déplace l'air à travers les trous de ventilation du rotor. Ce flux d'air devient très turbulent à l'extérieur des ailettes de refroidissement internes (entre le cadre et les couvercles d'extrémité), le refroidissement secondaire est donc complet. Le cadre facilite l'échange thermique de l'air interne et externe. L'air refroidi retourne vers l'extrémité d'entraînement à travers quatre conduits de ventilation à l'intérieur du cadre, en suivant la même direction que l'air de refroidissement externe. Cela garantit une dissipation thermique relativement uniforme du moteur, obtenant ainsi une conception optimisée pour les voies d'air internes et externes, comme illustré dans les figures 1 et 2.
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