Moteurs antidéflagrants haute tension

Les moteurs antidéflagrants haute tension sont un équipement de transmission idéal pour diverses machines générales telles que les compresseurs, les pompes à eau, les concasseurs, les treuils, les centrifugeuses, les machines de découpe, les machines de transport, etc. Il est utilisé pour les climats intérieurs, extérieurs, à haute altitude ou dans les climats humides et chauds. La marque antidéflagrante-des moteurs antidéflagrants-est EXd11BT4Gb à titre d'exemple : où EX représente la marque antidéflagrante-d, d représente le type de moteur antidéflagrant-, llB représente le niveau de catégorie de moteur, T4 représente le groupe de température et Gb représente le niveau de protection de l'équipement.
Caractéristiques techniques
Haute fiabilité et longue durée de vie
Afin de répondre à l'exigence de pression d'eau de 1,5 MPa de la nouvelle norme GB 3836-2010 pour le carter du moteur, le logiciel de conception avancé ANSYS a été utilisé pour modéliser et analyser la base et le couvercle de la machine. La base de la machine est en fonte grise à haute résistance-et le couvercle d'extrémité est en fonte grise à haute résistance ou en tôle d'acier renforcée par des nervures.
Pour prolonger la durée de vie du moteur électrique, une conception aérodynamique avancée est adoptée pour la base du moteur, le ventilateur et d'autres composants, et un concept innovant de refroidissement à double circuit est adopté pour assurer une répartition uniforme de la température à l'intérieur du moteur. La base et le couvercle d'extrémité en fonte grise, ainsi qu'une protection de haute qualité-résistante à la corrosion-et une peinture de surface, peuvent protéger le moteur des effets climatiques à long-et prolonger efficacement la durée de vie du moteur.
Structure compacte
Tous les utilisateurs espèrent que leur système de transmission pourra fonctionner de manière fiable et ne pas gaspiller un espace d'installation précieux. En travaillant dur pour réduire l'espace d'installation du moteur, nous nous concentrons sur l'obtention d'une taille plus petite, de performances et d'une fiabilité supérieures du moteur, et avons obtenu le succès. Le moteur asynchrone triphasé-antidéflagrant haute-haute tension-répond parfaitement à ces exigences.
Faibles vibrations
Les moteurs antidéflagrants haute tension présentent une conception dynamique de rotor complète, des processus de production innovants et un équilibrage dynamique de haute-précision, garantissant des niveaux de vibration plus faibles pour le moteur. Les moteurs asynchrones triphasés-antidéflagrants haute tension-antidéflagrants des séries YB2 et YBX2 répondent non seulement aux exigences de vibration de la norme GB10068, mais dépassent également les exigences standard dans la plupart des situations.
Faible bruit
Un bruit plus faible et une conception optimisée des conduits d’air ne peuvent être obtenus sans la sélection du type de ventilateur approprié. En raison de la plus faible résistance à l'air du conduit d'air externe du moteur de la méthode de refroidissement IC411, le flux d'air entre les nervures de dissipation thermique sur la base de la machine s'écoule principalement dans la direction axiale. Par conséquent, concevoir le ventilateur et son capot dans la forme la plus profilée améliore non seulement l'efficacité du ventilateur, mais réduit également considérablement le bruit du ventilateur.
Le ventilateur interne est moulé en alliage d'aluminium ZL101 et peut tourner dans les deux sens. Tous les ventilateurs externes à moteur bipolaire sont des ventilateurs axiaux, adaptés à un seul sens de rotation. Le ventilateur externe des moteurs à 4 pôles ou plus adopte un ventilateur centrifuge de type bol, soudé à partir de plaques d'acier et pouvant tourner dans les deux sens.
La structure à haute résistance-de la base et du couvercle d'extrémité, ainsi que la sélection optimisée des fentes du stator et du rotor, entraînent également des niveaux de bruit plus faibles pour le moteur électrique.
Stator
Le stator des moteurs antidéflagrants haute tension adopte une structure de pression externe. L'enroulement du stator est constitué d'un matériau isolant de classe F- et l'extrémité de la bobine est fixée et attachée de manière fiable. Au cours du processus de fabrication, il a subi plusieurs tests de tension d'impulsion tour à tour et des tests de tension de tenue à la terre, et est traité avec la technologie VPI d'imprégnation sous pression sous vide-sans solvant. Par conséquent, le système d’isolation du moteur présente une résistance électrique et mécanique élevée, une bonne résistance à la corrosion et une résistance à l’humidité. Un traitement spécial anti-coronavirus est appliqué à la bobine, au noyau de fer et à la base de la machine pour garantir que le moteur répond aux exigences d'une utilisation à haute -altitude.
Rotor
Cette série de moteurs adopte deux structures : un rotor à cage d'écureuil en fonte d'aluminium et un rotor à barres de cuivre. Le conducteur du rotor en fonte d'aluminium et l'anneau de court-circuit-sont moulés dans leur ensemble, assurant un ajustement serré entre la cage en fonte d'aluminium et le poinçon du rotor sans jeu, garantissant ainsi la sécurité et la fiabilité du fonctionnement du moteur. La cage du rotor à barres de cuivre et l'anneau d'extrémité sont soudés par soudage à moyenne fréquence, garantissant une bonne qualité et un fonctionnement fiable. Effectuez un traitement d'équilibrage dynamique sur le rotor pour réduire les vibrations et assurer un fonctionnement fluide.
Palier
Cette série de moteurs H500-2-6kV et H560-2 utilisent des roulements à rotule sur embout avec lubrification forcée, tandis que d'autres moteurs utilisent des roulements. Équipé de dispositifs d'injection et de décharge d'huile non-stop, il peut ajouter de la graisse lubrifiante pendant le fonctionnement et également éliminer les déchets de graisse pendant le fonctionnement. Les données de la plaque signalétique du moteur électrique comprennent des données telles que le temps de ravitaillement et le modèle de roulement. Selon les calculs, la durée de vie théorique des roulements est supérieure à 100 000 heures.
Boîte de jonction
La conception des moteurs antidéflagrants haute tension comprend quatre boîtes de jonction pour le moteur, à savoir la boîte de jonction d'alimentation principale, la boîte de jonction auxiliaire et deux boîtes de jonction de mesure de la température des roulements. Selon les besoins de l'utilisateur, la boîte de jonction d'alimentation principale peut être installée dans quatre positions différentes sur la fente de ventilation de la base de la machine pour répondre aux différents besoins de câblage sur site. La boîte de jonction d'alimentation principale d'un moteur électrique standard est installée sur le côté supérieur droit de la base de la machine d'extrémité de transmission (face à l'extrémité d'extension de l'arbre du moteur), avec un fil entrant inférieur. La boîte de jonction auxiliaire est installée au bas de la base de la machine sans transmission, dans le coin supérieur droit (face à l'extrémité d'extension de l'arbre moteur) pour les fils entrants. Deux boîtes de jonction de mesure de la température des roulements sont installées au bas du coin supérieur gauche (face à l'extrémité d'extension de l'arbre du moteur) des bases de machines côté entraînement et côté non entraînement pour les fils entrants.
Trois borniers M16 sont installés à l'intérieur de la boîte de jonction d'alimentation principale. Une borne de mise à la terre est installée à l'intérieur et à l'extérieur de la boîte de jonction d'alimentation principale. Des dispositifs d'étanchéité en caoutchouc et des dispositifs de prévention du dénudage des câbles sont installés au niveau des ports de câblage. La bague d'étanchéité au niveau du port de câblage a un diamètre de 5 cercles concentriques, dont φ 64, φ 57, φ 51, φ 46 et φ 40, qui répondent aux exigences des utilisateurs en matière d'entrée de câbles multi-spécifications.

La boîte de jonction auxiliaire est principalement utilisée pour la mesure de la température des enroulements du stator et le câblage du chauffage. Une borne de mise à la terre est installée à l'intérieur de la boîte de jonction auxiliaire. Un dispositif d'étanchéité en caoutchouc est installé au niveau du port de câblage, et le diamètre de la bague d'étanchéité au niveau du port de câblage comprend 4 cercles concentriques de diamètre 20, 16, 12 et 8, et 2 cercles concentriques de diamètre 7 et 5, qui répondent aux exigences des utilisateurs en matière d'entrée de câble multi-spécifications.
La boîte de jonction de mesure de température de roulement est utilisée pour connecter le dispositif de mesure de température de roulement, et un dispositif d'étanchéité en caoutchouc est installé au niveau du port de connexion.
Surveillance et protection
Les moteurs antidéflagrants haute tension fournissent les dispositifs de surveillance et de protection suivants :
L'élément de mesure de la température du stator adopte un système à trois fils de thermistance en platine Pt100, avec un total de six composants, dont trois fonctionnent et trois sont de rechange ;
L'élément de mesure de la température du roulement adopte un système à trois fils de thermistance en platine Pt100, avec un total de deux pièces ;
Système de chauffage des locaux anti-condensation, avec une tension d'alimentation de 220 V CA ;
L'élément de mesure de la température du stator et les fils du chauffage sont tous deux connectés aux bornes de câblage à l'intérieur de la boîte de jonction auxiliaire, et les fils de l'élément de mesure de la température du roulement sont connectés aux bornes de câblage à l'intérieur de la boîte de jonction de mesure de la température du roulement.
Paramètres techniques de base du moteur

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