Notre moteur haute tension-antidéflagrant-anti-déflagrant est une version améliorée de la série YB3-nous l'avons peaufiné pour être plus efficace et plus convivial- ! Il réduit le gaspillage d'énergie, présente une conception compacte qui permet d'économiser de l'espace et est plus léger à manipuler, tout en répondant aux normes les plus strictes en matière d'économie d'énergie. De plus, il est entièrement antidéflagrant- (certifié ExdbIIBT4 Gb) pour une utilisation en toute sécurité dans des environnements à risque. Nous avons également ajouté un double système de refroidissement : les voies d'air internes et externes fonctionnent ensemble pour garder les choses au frais de manière uniforme. Le cadre du moteur est doté d'ailettes de refroidissement-intégrées et d'un ventilateur interne pour gérer la chaleur du stator et du rotor-afin qu'il fonctionne de manière fiable même pendant de longues heures d'utilisation.
Marquage antidéflagrant- : ExdbIMb, ExdbIIAT4Gb, ExdbIIBT4Gb. Il peut également être transformé en ExdbIICT4Cb (les paliers lisses ne peuvent pas être transformés en ExdbIICT4Gb).
Ce moteur fonctionne en mode de fonctionnement continu (classé S1) et reste fiable même dans des conditions difficiles.-il supporte des températures de -15 degrés à 40 degrés et fonctionne parfaitement à des altitudes allant jusqu'à 1 000 mètres. Spécifications clés qui vous intéresseront : tension nominale de 6 kV/10 KV (autre pour la personnalisation), puissance jusqu'à 1 600 kW, résistance thermique de classe F- (poignées à 155 degrés), protection IP54 (empêche la poussière et l'eau d'entrer) et installation IMB3 (facile à installer). C'est un incontournable-pour les industries telles que le pétrole, la chimie, le charbon et l'énergie, idéal pour piloter des ventilateurs, des pompes, des compresseurs et des concasseurs dans des environnements de gaz explosifs. De plus, il fonctionne avec peu de vibrations et dure des années, vous n'aurez donc pas à vous soucier des remplacements fréquents. Et voici une introduction détaillée de sa structure et de ses avantages.
1. Faible bruit et vibrations
1.1Pour le bruit
La combinaison d'une conception dynamique du rotor raffinée, de processus de fabrication innovants et d'un équilibrage dynamique de haute-précision garantit une réduction significative des niveaux de vibration dans le moteur électrique. Non seulement le moteur haute tension-antidéflagrant-répond aux exigences de vibration des normes GB10068, mais dans la plupart des applications, il dépasse considérablement ces spécifications.
1.2Pour la vibration
La conception optimisée du flux d’air dépend de la sélection du bon type de ventilateur. Compte tenu de la faible résistance au flux d'air externe dans la méthode de refroidissement IC411 pour moteurs électriques, le flux d'air entre les ailettes de dissipation thermique sur le châssis suit principalement une direction axiale. Par conséquent, le ventilateur et le couvercle du ventilateur sont conçus avec des contours épurés optimaux.
1.2.1Ventilateur externe
Tous les ventilateurs externes pour moteurs bipolaires sont des ventilateurs axiaux, adaptés à une rotation dans un seul sens. Le matériau des pales du ventilateur est conforme à la norme GB3836 et possède une résistance suffisante au vieillissement et à la corrosion.
Les moteurs avec des hauteurs centrales de H355 à H400 et 4 pôles ou plus utilisent des ventilateurs centrifuges de type bol-, capables de rotation bidirectionnelle. Les ventilateurs sont soit moulés en alliage d'aluminium ZL102, soit fabriqués à partir de plaques d'acier soudées (voir Figure 3).
Les moteurs à quatre-pôles avec une hauteur centrale de H450 et plus utilisent des ventilateurs centrifuges incurvés vers l'arrière-, adaptés à une rotation dans un seul sens. Ces ventilateurs sont fabriqués à partir de composants en tôle d'acier soudés. Le moteur antidéflagrant à haute tension--avec d'autres nombres de pôles utilise des ventilateurs centrifuges de type bol-, capables de rotation bidirectionnelle. Ces ventilateurs sont soit moulés en alliage d'aluminium ZL102, soit fabriqués à partir de tôles d'acier soudées (voir Figure 3).
1.2.2Ventilateur interne
Tous les ventilateurs internes des moteurs électriques sont moulés en alliage d'aluminium ZL102 en tant que ventilateurs centrifuges bidirectionnels (voir Figure 4). Cela élimine le besoin de démonter le moteur et de remplacer le ventilateur interne lors du réglage du sens de rotation, comme l'exigent les moteurs bipolaires conventionnels -. Si un moteur bipolaire- nécessite une rotation inverse, il suffit de remplacer le ventilateur externe.
Le capot du ventilateur a été conçu avec des fonctionnalités de réduction des vibrations et de suppression du bruit, et il présente également une forte résistance aux chocs. Pour réduire le bruit du moteur, des accessoires d'insonorisation-et de suppression du bruit-sont installés sur le capot du ventilateur du moteur. La base et le couvercle d'extrémité sont en fonte à haut -amortissement, et la sélection d'encoches appropriées pour le stator et le rotor permet également au moteur d'avoir un niveau de bruit plus faible.
2. Structure du cadre et du couvercle d'extrémité
Le moteur haute tension-antidéflagrant-, la base et le couvercle d'extrémité sont en fonte avec une maturité de processus et une qualité de HT250 ou supérieure. La hauteur centrale de chaque moteur correspond à une base spécifique et est équipé d'une fondation intégrale en fonte. Grâce à une conception optimisée, la base présente une résistance et une rigidité extrêmement élevées. La base est une base en fonte à dissipateur de chaleur complet horizontal et vertical, avec quatre canaux de ventilation axiaux à l'intérieur. L'espace d'extrémité de l'enroulement dans la base est réparti avec des nervures de dissipation thermique axiales parallèles. Cela augmente la zone de dissipation thermique. La boîte de jonction est située au-dessus du canal de ventilation côté moteur. Deux anneaux de suspension à angle réglable-sont placés en diagonale sur le canal de ventilation pour faciliter le levage du moteur. Les couvercles d'extrémité des extrémités motrices et non motrices - ont la même structure, avec des nervures de dissipation thermique à la fois à l'intérieur et à l'extérieur, ce qui améliore la rigidité et l'effet de dissipation thermique du couvercle d'extrémité (voir Figure 5).
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