Le moteur antidéflagrant ExdIIBT4-utilise un boîtier-antidéflagrant, qui est le composant de protection principal de la pompe antidéflagrante-antidéflagrante. Il est intégralement moulé sous pression-sans aucune couture. Même si des étincelles ou des explosions mineures se produisent à l'intérieur du moteur en raison d'un dysfonctionnement, le boîtier peut résister à la pression explosive et empêcher les flammes de s'échapper pour enflammer des matériaux externes inflammables et explosifs.
La boîte de jonction est un dispositif de câblage antidéflagrant. Un joint antidéflagrant résistant à l'huile et aux températures élevées est installé entre le corps de la boîte et le couvercle pour empêcher les étincelles de s'échapper en raison de mauvaises connexions électriques. Le matériau du corps du boîtier est le même que celui du boîtier du moteur, capable de résister à la même pression d'explosion. De plus, le dispositif d'entrée de câble réservé doit être équipé d'un manchon d'étanchéité antidéflagrant-pour éviter les espaces entre le câble et le corps du boîtier.
L'enroulement est la « source d'alimentation » du moteur antidéflagrant-et ses performances d'isolation affectent directement la sécurité antidéflagrante-. Il utilise un fil de cuivre résistant à la température -de classe 155 (ou un fil résistant à la température -de qualité supérieure), traité avec une imprégnation de vernis sous vide (avec un vernis isolant de classe H-, résistance à la température supérieure ou égale à 180 degrés), formant une couche isolante dense pour éviter les courts-circuits d'enroulement ou les étincelles causées par une panne de terre.
Les roulements sont le « noyau de fonctionnement » du moteur antidéflagrant ExdIIBT4-et doivent éviter de générer une chaleur excessive due à la friction, ce qui pourrait entraîner un danger. Par conséquent, des roulements en céramique ou en alliage résistants aux températures élevées-sont sélectionnés, avec une limite de température élevée-de plus de 200 degrés, dépassant de loin la limite de température de surface de 135 degrés requise pour les évaluations ExdIIBT4/ExdIICT4. Parallèlement, la précision d'ajustement entre le roulement, l'arbre et le boîtier de roulement doit atteindre le niveau IT5 pour réduire le coefficient de frottement pendant le fonctionnement et minimiser la génération de chaleur. La graisse à haute -température est utilisée pour la lubrification interne des roulements afin de garantir des performances de lubrification stables pendant un fonctionnement à long terme-, empêchant ainsi l'augmentation de la friction et l'augmentation de la température dues à une défaillance de lubrification, ce qui pourrait compromettre les performances antidéflagrantes-.
Dans le domaine du transport pétrolier, les moteurs antidéflagrants ExdIIBT4-sont principalement utilisés pour le transport de la collecte de pétrole brut, le transfert de pétrole raffiné et la livraison de médias dans les processus de raffinage. Lors du transport du pétrole, les pipelines et les réservoirs de stockage libèrent des alcanes volatils-essentiellement des substances qui explosent en cas d'étincelle. Des moteurs réguliers ? Ils risquent d'exploser en une seconde. Mais ce moteur ? Il peut le gérer facilement.
Qu'il fasse -40 degrés froids ou 60 degrés chauds, il fonctionne régulièrement. De plus, il fonctionne avec des équipements tels que des pompes centrifuges et des pompes à engrenages. Que vous transportiez du pétrole brut, de l'essence ou du diesel, il répond à tous les besoins : il permet au système de transport de pétrole de fonctionner sans interruption, avec moins d'arrêts et de pannes.
Les principaux avantages des moteurs antidéflagrants-de notre société sont les suivants :Certification ATEX : les produits sont conformes aux exigences de la directive européenne ATEX 2014/34/UE et ont obtenu les certifications Ex db IIC T4 Gb, Ex db IIB T4 Gb et Ex tD A21 IP65 T135, permettant un accès direct aux marchés européens et internationaux qui reconnaissent cette norme.
·Performances d'étanchéité : le boîtier a un indice de protection allant jusqu'à IP65 et la boîte de jonction utilise une structure à double -joint, empêchant la poussière et les liquides de pénétrer dans le moteur. Il convient à l'environnement de travail humide et poussiéreux de l'industrie pétrolière, prolongeant la durée de vie du moteur à plus de 8 000 heures.
·Bobine d'enroulement : fabriquée en fil de cuivre résistant à la température de classe 155-et traitée par imprégnation sous vide (classe d'isolation H). L'erreur de disposition des enroulements est inférieure ou égale à 0,1 mm, réduisant la perte de courant de 5 % à 8 %. Non seulement il est résistant, mais il permet également-d'économiser de l'énergie. Il répond à la norme d'efficacité IE3 et réduit également la chaleur des enroulements-en augmentant d'un cran la sécurité antidéflagrante-.
En bref, le moteur répond aux exigences de qualité industrielle-en termes de performances antidéflagrantes-et d'aspect de fonctionnement stable. Il peut être utilisé en toute sécurité sur des chantiers dangereux tels que des situations pétrolières, chimiques et métallurgiques, etc.
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