Un moteur haute tension triphasé bipolaire fait généralement référence à un moteur asynchrone triphasé -avec une puissance nominale supérieure à 300 kW, une conception à 2-pôles, une vitesse nominale allant jusqu'à 3 000 tr/min et compatible avec une alimentation haute tension de 6 kV ou 10 kV-. En termes simples, la conception « 2-pôles » lui confère des caractéristiques de vitesse élevées-, lui permettant de fonctionner de manière fiable à 3 000 tours par minute sur un réseau standard de 50 Hz. La partie « haute-tension » la rend plus économe en énergie-pendant un fonctionnement à haute-puissance, évitant ainsi les problèmes de perte de ligne liés au courant élevé dans les moteurs basse tension. Ce type de combo « haute vitesse + haute puissance » le rend parfaitement adapté aux équipements lourds.
Grâce à ses avantages uniques en termes de puissance et de vitesse, un moteur bipolaire haute tension-est souvent utilisé dans les équipements industriels clés qui doivent fonctionner à des vitesses élevées. Dans les aciéries, il entraîne des laminoirs à grande vitesse- afin que les rouleaux tournent rapidement et puissent rouler avec précision des billettes d'acier en tous types de produits en acier ; dans les centrales thermiques, le moteur haute tension triphasé à 2 pôles alimente également les ventilateurs à tirage induit et les ventilateurs à tirage forcé. Sa vitesse élevée de 3 000 tr/min déplace l'air ou expulse les gaz de combustion rapidement, gardant ainsi une combustion efficace de la chaudière. Et dans les grandes usines chimiques ? C'est le cœur des compresseurs centrifuges-qui tournent rapidement pour comprimer le gaz et répondre aux besoins de pression des réactions chimiques. Toutes ces machines comptent sur leur puissance et leur vitesse élevées pour assurer le bon déroulement de la production.
Mais même si les moteurs bi-tripolaires-haute tension-fonctionnent à merveille, ils sont bien plus difficiles à fabriquer que les moteurs classiques. Les modèles haute-puissance sont un véritable « dur à cuire » dans la fabrication de moteurs ! Le grand défi est la force centrifuge lorsqu'elles tournent-à 3 000 tr/min, les pièces du rotor doivent résister à une force centrifuge énorme. De plus, plus la puissance est élevée, plus le rotor devient épais et lourd, et cette force centrifuge augmente de façon exponentielle. Cela impose des exigences très élevées en matière de résistance des matériaux, de conception structurelle et de précision d'usinage du rotor.- même de minuscules écarts peuvent entraîner une déformation ou une rupture pendant le fonctionnement.
Se pose ensuite la question de l’équilibre entre le refroidissement et le contrôle des vibrations. Les moteurs haute -puissance génèrent des tonnes de chaleur lorsqu'ils fonctionnent, et le moteur haute tension triphasé à 2 pôles est compact, il n'y a donc pas beaucoup de place pour le refroidissement. Les surchauffes locales sont assez fréquentes, ce qui peut être un véritable casse-tête. En même temps, les vitesses élevées provoquent naturellement des vibrations. De plus, les forces électromagnétiques générées lors d'un fonctionnement à haute-puissance rendent le contrôle des vibrations plus difficile. Si la vibration dépasse les limites de sécurité, elle crée non seulement du bruit, mais accélère également l'usure des roulements, raccourcissant ainsi la durée de vie de l'équipement. De plus, l'isolation haute tension-est un autre défi de taille. Dans les environnements 6 kV ou 10 kV, l'isolation des enroulements du moteur doit résister aux chocs à haute tension tout en gérant également la friction et l'augmentation de température dues au fonctionnement à grande vitesse-.
Avec des années d’expérience en R&D et en processus à notre actif, nous avons relevé des défis techniques difficiles. Récemment, nous avons terminé de tester notre-châssis 710 et notre moteur haute tension triphasé bipolaire de 3 200 kW que nous avons développés nous-mêmes et les avons livrés pour une utilisation dans le laminoir d'une grande aciérie. Ce moteur est conçu pour les-travaux lourds-nous avons optimisé sa structure de rotor, utilisé des matériaux en alliage à haute résistance-et amélioré les systèmes d'isolation et de refroidissement, de sorte qu'il résiste bien aux charges élevées. De nos jours, il fonctionne sans problème à 3 000 tr/min sur la ligne roulante, offrant de solides performances à haute puissance-, et les clients en sont vraiment satisfaits.
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